上半年航運業(yè)不振，BDI上一次達到千點還是在去年10月21日。今年以來，BDI均數(shù)僅650點，2月18日更創(chuàng)下歷史新低509點。與去年同期1144點相較，今年運價跌幅高達43.18%。
對于近期大漲的原因，上海航運交易所的市場周報分析稱，上周中國進口干散貨運輸市場延續(xù)此前一周的積極情緒，運價繼續(xù)上漲。海岬型船市場遠程礦運價漲勢較為兇猛，助力運價高位整固；巴拿馬型船繼續(xù)受南美糧食船運支撐，運價溫和上漲；超靈便型船運價微幅波動。中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)再度刷新年內(nèi)新高。7月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)（CDFI）為700.69點，運價指數(shù)為674.11點，租金指數(shù)為740.55點，環(huán)比分別上漲7.5%、5.1%和11.0%。
上周四，中國北方/澳大利亞往返航線航次期租日租金為10267美元，環(huán)比勁升16.6%；巴西圖巴朗至青島航線運價為14.546美元/噸，環(huán)比上漲10.1%；南非薩爾達尼亞至青島航線運價為10.140美元/噸，環(huán)比上漲14.6%。
巴拿馬型船太平洋市場日租金創(chuàng)年內(nèi)新高，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為7687美元，環(huán)比上漲8.0%。
上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，隨著航運業(yè)運輸旺季來臨，預(yù)計市場下半年有望出現(xiàn)向上運行趨勢。
